研華工控機(jī)在聯(lián)鎖系統(tǒng)中的應(yīng)用
 

　　在城市軌道交通快速發(fā)展的時期，作為ling xian的網(wǎng)絡(luò)平臺服務(wù)供應(yīng)商---研華科技，為軌道行業(yè)的自動售票系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、火警報災(zāi)等系統(tǒng)提供了多種解決方案。研華在六大干線提速、大秦重載、青藏鐵路等項(xiàng)目的長時間運(yùn)行中表現(xiàn)出的穩(wěn)定可靠，得到廣大專業(yè)用戶的肯定，這也為研華持續(xù)專注軌道行業(yè)注入更大地信心和熱情。
 

　　一、 系統(tǒng)概述
 

　　因我國人口縱多，地域廣闊，城際高速鐵路和城市內(nèi)的軌道交通越來越是人們出行交通的，這是一個由很多子系統(tǒng)組成的龐大的系統(tǒng)，比如：信號系統(tǒng)，自動售檢票系統(tǒng)(AFC)、火災(zāi)報警系統(tǒng)(FAS)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)BAS，電力監(jiān)控系統(tǒng)(P-SCADA)，旅客信息導(dǎo)引系統(tǒng)PIS等。其中信號系統(tǒng)是zui為重要的系統(tǒng)，信號是一個分布式系統(tǒng)，包括調(diào)度中心子系統(tǒng)、電務(wù)維護(hù)子系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)和車站子系統(tǒng)。信號系統(tǒng)的核心系統(tǒng)就是聯(lián)鎖系統(tǒng)。
 

　　該系統(tǒng)的可靠性、安全性，穩(wěn)定性、和實(shí)時性決定了列車運(yùn)行的安全可靠。
 

　　所謂聯(lián)鎖即道岔、進(jìn)路和信號三者之間相互制約、相互依存的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備叫做聯(lián)鎖設(shè)備。
 

　　二、聯(lián)鎖系統(tǒng)層級圖
 

　　(1)*層為人機(jī)對話層
 

　　將來自鍵盤、鼠標(biāo)等操作輸入，經(jīng)串口送達(dá)聯(lián)鎖計算機(jī)，同時在圖形顯示器上顯示站場表示信息。在站場規(guī)模較大致使聯(lián)鎖計算機(jī)負(fù)擔(dān)較重或需要多終端操作的情況下，可設(shè)置操作命令采集機(jī)進(jìn)行操作命令輸入的有效性判別并轉(zhuǎn)換成約定格式傳送給聯(lián)鎖計算機(jī)。
 

　　(2)第二層為聯(lián)鎖運(yùn)算層
 

　　聯(lián)鎖微機(jī)是系統(tǒng)的核心部分，承擔(dān)著操作輸入的判別、聯(lián)鎖信號的調(diào)理及分析、邏輯運(yùn)算、控制命令生成、故障診斷等任務(wù)，其可靠性、安全性對系統(tǒng)的總體故障—安全性能有較大影響，系統(tǒng)中設(shè)置了兩臺聯(lián)鎖微機(jī)，其中一臺為冷備機(jī)，可進(jìn)行人工切換。
 

　　(3)第三層復(fù)核驅(qū)動層
 

　　復(fù)核驅(qū)動層承擔(dān)著采集表示信息并將聯(lián)鎖微機(jī)下達(dá)的操作命令轉(zhuǎn)化為故障—安全的控制信號的任務(wù)，對聯(lián)鎖微機(jī)形成的操作命令進(jìn)行復(fù)核檢查的屏障作用。
 

　　(4)第四層為結(jié)合電路層
 

　　結(jié)合電路的任務(wù)之一是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備表示信息與PLC輸出的驅(qū)動信號的安全邏輯轉(zhuǎn)換，使PLC的輸入、輸出信息均具有故障—安全性能。任務(wù)之二是用電路規(guī)范監(jiān)控設(shè)備 的測控過程， 即包括表示信息采集機(jī)制與設(shè)備驅(qū)動流程。
 

　　(5)第五層為監(jiān)控對象層 監(jiān)控設(shè)備是指聯(lián)鎖系統(tǒng)的現(xiàn)場設(shè)備，即道岔、信號機(jī)與軌道電路。
 

　　三、系統(tǒng)要求
 

　　1. 對穩(wěn)定性，可靠性要求*。因聯(lián)鎖為控制行車之指揮系統(tǒng)，需要10年雙機(jī)運(yùn)行無任何同步性故障，不得有任何錯誤，人命關(guān)天。
 

　　2. 規(guī)格要求：需要2個CAN口通信，8個485口通信，2個arcnet網(wǎng)卡，聲卡，雙頻顯示，1個網(wǎng)口。